Emanuele Rossi e i catamarani a motore “raffinati”

Un tributo alle aziende e alle persone che hanno fatto grande Barche a Motore in questi 35 anni permettendogli di nascere, crescere, diventare grande sino a questo storico anniversario. In questi articoli le grandi eccellenze della nautica si raccontano e svelano i loro progetti, dando un importante contributo alla conoscenza di questo mondo, che permette a tutti noi di andare per mare, in ogni forma e contesto.

Il designer che progetta catamarani di tendenza

Ha portato il suo design raffinato anche sui catamarani a motore con la linea Makai Yachts.

C’è un progettista italiano che ha disegnato nella sua carriera quasi sempre barche “fuori dal coro”, scegliendo uno stile personale e ricercato. Perché va bene assecondare le logiche di mercato, ma prima di tutto lui vuole dare un’identità molto precisa alle sue barche. Stiamo parlando di Emanuele Rossi, papà degli ERYD, attivo sia sul fronte della vela che su quello delle barche a motore. Le sue barche si riconoscono da scelte estetiche e tecniche che le distinguono dal resto del mercato. “La passione per il mare risale a quando ero proprio bambino, mi affascinava la pesca con la lancetta e vivere il mare” ci racconta Emanuele.

“La mia avventura nasce quindi con le barche a motore, quelle da pesca, mi piacevano i Grand Banks, ed era anche l’epoca gloriosa dell’offshore. L’idea dell’oggetto barca mi ha sempre affascinato però, proprio a livello di interazione tra scafo e barca. Ricordo a 8 anni una vacanza su una house boat, passavo le ore a trainare un piccolo catamarano giocattolo dietro la house boat, e mi affascinava guardare la scia di questo piccolo scafo galleggiante. A poco a poco diventò quasi una cosa “ossessiva”, sul banco a 12 anni disegnavo le barche e facevo arrabbiare i bidelli” ci racconta Emanuele. “Mi iscrissi, dopo il diploma al classico, a progettazione navale a La Spezia, ai tempi era ancora a numero chiuso, una facoltà tosta, che adesso è diventata Ingegneria Nautica. Contemporaneamente alle regate in barca a vela che continuavo a fare e che ho continuato a fare fino a oltre il 2012, mi laureai, con una tesi sulle carene e i regolamenti di regata. Un mio amico che era a Marsiglia fece il mio nome a Gilles Vaton, un progettista che all’epoca era già molto avanti nel mondo dei maxi a vela. E tutto iniziò così” prosegue Rossi.

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“Per Gilles Vaton collaborai a numerosi progetti anche molto importanti, fino a decidere di fare il grande passo: l’Eryd come studio nasce nel 2005, in contemporanea con l’Eryd 30 a vela, prima barca a firma solo mia, che fu fatta proprio con l’intenzione di farmi conoscere. Uscì un render sul Giornale della Vela e un cliente me la chiese prima ancora che fosse completato il primo scafo. Da lì ad alcuni anni sarebbero arrivate anche quelle a motore, chiudendo il cerchio con la mia passione di bambino che non era cominciata con la vela.

La prima barca a motore è stata l’Expression 29 sempre con Gilles Vaton, la prima a firma mia è il catamarano Makai” aggiunge Emanuele, che poi ci ha parlato anche di quale sia la sua filosofia di designer di barche a motore. “La mia filosofia progettuale in realtà è cambiata negli anni, ero partito con una filosofia minimalista. Col tempo mi sono ammorbidito su certe cose, preferisco scelte più funzionali e meno da esercizio di stile. Se dovessi riassumere oggi la mia filosofia progettuale è quella di essere “contestuale”, ovvero sapere soddisfare le richieste del cliente nelle esigenze che ti vengono domandate, a patto però di rimanere in quello che io riconosco come un bell’oggetto, qualcosa che noi italiani conosciamo bene, e che sia anche performante Poi devi sapere leggere il mercato, se stai facendo un trawler stai facendo un trawler, inutile inventarsi di rivoluzionare un concetto di successo. Forse sono più un designer da barche custom, perchè mi piace di sforzarmi di cercare sempre qualcosa in più, anche a costo di mettermi in situazioni difficili”.

E qual è la barca ideale di un designer come Emanuele Rossi? “La mia barca a motore ideale, onestamente è un catamarano Super stabile, spazioso, in rapporto alla lunghezza hai molta più privacy, su un 37 come il Makai hai due cabine separate, velocità di crociera importanti e spesso superiori a quelle di un monoscafo a parità di consumo. L’unico ostacolo dei catamarani a motore è forse l’estetica, perchè da progettista non è facile renderli gradevoli e questo è un esercizio che mi interessa tantissimo e credo di avere sviluppato con il cat Makai. Il Makai M37 è un catamarano, ma quasi non lo sembra”. Infine un ultimo tema, molto attuale anche nel mondo dei designer e non solo dei cantieri, l’elettrico. “In tutta onestà 5 anni fa avrei detto no all’elettrico, anche solo per una questione di pesi perchè le batterie pesano tanto e hanno scarsa autonomia. Adesso le cose sono cambiate e migliorate, i tempi sono pù maturi, anche se dipende dal contesto. Per le barche a motore vedo bene anche gli ibridi: entri in rada in elettrico silenziosamente, ma se poi hai bisogno di spinta e autonomia hai la propulsione classica”. Parola di un designer di tendenza.